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新专用车使用禁忌和注意事项

作者:秩名    来源:未知    发布时间:2019-04-06 12:59    浏览量:

        新专用车使用注意事项 
       1.新专用车白天开灯行驶
  奥地利、加拿大、匈牙利、北欧国家及美国的某些州,都要求汽车白天不同程度的开灯行驶。随后进行的两项关于白天开灯行驶的效果分析表明,这项措施使交通事故数量减少了8%~15%。美国9个州4年的数据研究发现,安装了白天行驶自动开灯装置的汽车,比普通汽车发生多重撞车事故的概率减少了3.2%。
 
  2.新专用车高位刹车灯
 
  许多国家已经将高位刹车灯作为汽车的一种标准配备。它减少了15%~50%的追尾事故。这一装置在挪威的成本效益比达到1:4.1,在美国达到1:8.9。
 
  3.新专用车改进汽车前端设计保护性人和骑自行车者
 
  自20世纪70年代后期以来,碰撞工程师对汽车前端形状、硬度和车辆速度对行人和骑自行车者的伤害影响进行了研究,大家都对安装坚硬的、“富有挑畔性”的保险杠感到忧虑。   
 
1988年到1994年,欧洲各国联合成立了汽车安全改进委员会,对汽车前端对行人的勤检查、勤查轮胎气压力,勤挖嵌入胎面花纹小石子;勤检查轮胎螺母松动情况;勤查横、直拉杆球头关节
 
松旷和前束是否失准。
 
  4 新专用车若驾驶载货车,货物装载应均匀,防止偏重,散装货物均匀装;重货中间装,长货两头装,以防前、后轴超载损坏个别轮胎。
 
 
轮胎是汽车行驶机构中的最重要的组成元件之一,直接关系到车辆的安全性和运行经济性。如果不能正确地选择和使用轮胎,不但会降低汽车的各项性能指标,而且还会影响汽车的行驶安全
 
性,甚至会造成不必要的人员伤亡和财产损失。特别是对车辆的使用成本而言,轮胎是除燃油消耗以外最大的一项消耗,如果不能正确地选择、使用和维护轮胎,非但不会给使用者创造应有
 
的经济效益,反会带来沉重的经济负担,令使用者苦不堪言。
 
 (1)新专用车轮胎选择的基本原则
 
  轮胎选择的基本原则:首先,根据轴荷计算轮胎的负荷能力和速度等级来确定轮胎的规格,这涉及到车辆的性能指标和行驶安全性。其次,根据车辆的结构特点(如牵引车、自卸车、搅
 
拌车等)、行驶道路条件、气候等确定轮胎的结构(子午胎或普通胎)及轮胎花纹等来满足车辆的通过性、行驶平顺性、转向特性等和轮胎的互换性及维护的方便性等要求,并估算经济性。
 
最后,再考虑轮胎的其他辅助要求,如轮胎货源的稳定性及车辆管理方面的问题等。
 
  (1-1)新专用车额定负荷
 
  选择轮胎时首先必须保证轮胎不能超载。如果轮胎超载,不但轮胎会产生非正常磨损而引起寿命急剧缩短,而且有时还会因为轮胎超载而引发轮胎刚度不够和附着性能变坏,严重影响车
 
辆行驶稳定性,甚至车辆在行驶过程中会发生突发爆胎,导致车毁人亡。对于同一规格的轮胎可能有不同的负荷能力,选用时须注意以下事项: 
 
  a. 同一规格的轮胎有不同的结构层数,因此负荷能力也不同,要仔细选择。
 
  b.同一规格的轮胎在单胎使用和双胎并装时的允许负荷也不一样。双胎并装时,由于路面有拱度和车轴加载后有下弯变形,里外轮胎的负荷并不一样,此时两个轮胎承载能力的总和是单
 
胎状态的1.72 倍左右,并非2倍关系。
 
  c.在用车辆,轮胎二次选择的原则是轮胎的负荷能力就高不就低,前后车桥须兼顾。
 
  (1-2)新专用车速度等级的确定
 
  同一规格的轮胎不但有不同的负荷能力,还会有不同的速度等级,有时车辆的轮胎负荷不超载,但有可能速度超载,也会引起轮胎过度发热、过度磨损和爆胎等问题,轮胎速度超载可能
 
引发下列现象: 
 
  a.轮胎过热会导致过度磨损甚至爆胎。
 
  b.车辆在行驶过程中,如果轮胎速度超载达到一定程度时,轮胎在外力作用下引起的振动频率和轮胎的固有振动频率相等时,轮胎自身就会发生共振,生成“驻波”。一旦出现“驻波”
 
现象,年辆会出现剧烈抖动,轮胎会因急剧升温而爆破,这种情况最危险。
 
  c.车辆在有积水的道路上行驶时,如果达到一定的速度,轮胎和地面之间会出现象滑动轴承一样的“润滑油膜”,行驶中的车辆就如同气垫船漂浮在水面上一样,这种现象称为“水垫效
 
应”。发生这种现象时,轮胎与地面之间的附着力急剧下降,一旦受到外力,车辆马上偏离正常行驶轨迹,轻则发生甩尾,重则人仰马翻。 
 
  d.车辆达到一定速度时,如果轮胎的动平衡精度不够,会引起方向盘麻手和轮胎过度磨损。低速轮胎动平衡精度较低,高速行驶时往往会出现这种现象。不同速度等级的轮胎,它的动平
 
衡精度是不同的。 
对于普通轮胎,速度等级一般在最高车速90km/h (重型载重汽车轮胎允许最高车速在70 km/h以下)以下,最高车速是指车辆持续行驶速度,不是平均车速,持续行驶最长时间为1 h。配备
 
普通轮胎的重型车辆就不适宜在高速公路上长时间高速行驶,应该选用子午线轮胎。但是同一型号的子午线轮胎也有不同的速度等级规格(S0 ~190km/h).所以必须根据车辆的速度选择相适
 
应的子午线轮胎。
 
  (1-3)新专用车 轮胎的力学性能
 
  轮胎的力学性能也是轮胎的重要性能指标,主要指轮胎的通过性能、缓冲性能和刚度。
 
  a.通过性能
 
  轮胎的通过性能主要指两个方面,一方面是轮胎的直径越小车辆的越障能力越小,所以对不同的车辆选用不同的直径的轮胎,保证车辆的越障性能;另一方面,当车辆在泥泞和冰雪的道
 
路上行驶时,轮胎和地面之间的附着力降低,不能提供足够的驱动力,以保证车辆正常通过和有效制动,因此轮胎必须有合理的结构如轮胎直径、宽度和花纹等。 
 
  b.车辆在转弯时如果轮胎的刚度不够(即常说的“胎软”),轮胎的附着性能马上变坏,车辆会出现转向不足,偏离正常的行驶轨道,这种情况在高速行驶时最危险。一般来说,宽胎刚
 
度较大,标准胎刚度较小。
 
  c.轮胎必须具有良好的缓冲性能,与悬架一起吸收和缓冲车辆的振动,如果轮胎缓冲性能不好,将影响车辆的乘坐舒适性,而且还影响车辆其他零件的寿命。
 
  (1-4)新专用车噪声
 
  轮胎行驶过程中将产生噪声,不同结构和不同花纹的轮胎,在不同车速时,产生的噪声水平不一样,有时噪声会达到恼人的程度。 
 
  (2)新专用车应考虑的其他问题
 
  a.同一轴上双胎并装时,不能新旧轮胎混装。新轮胎直径大,旧轮胎直径小,结果会导致新轮胎严重超载,旧轮胎欠载,新旧轮胎磨损不均匀。
 
  b.同一轴上双胎并装时,不能装不同规格的轮胎,不同规格的轮胎直径不同,直径大的过载,直径小的欠载,也会使轮胎磨损不均。
 
  c.同一轴上必须装相同花纹的轮胎,否则,会出现同一轴上两侧轮胎的附着力不同,因此两侧轮胎的制动力偏差过大,容易出现制动跑偏。 
 
  d.转向轴上不得装用翻新轮胎(挂花胎),由于翻新层和旧胎体之间粘结力较差,车辆转弯时容易搓掉翻新层,失去转向功能而发生意外。另外,旧轮胎的帘布层往往有硬伤,容易发生
 
爆胎,因此不能装到转向轴上。
 
  总之,轮胎的选择和使用要根据车辆的载荷、速度、道路条件、气候环境来综合考虑,才能保证车辆行驶的安全性和经济性


       新专用车使用禁忌
 
       1、新专用车高速行驶
  新车初驶阶段都有速度规定,国产车一般规定在40-70km/h以内;进口车一般规定在最初的1000km以内,当油门全开时车速不超过最高车速的80%,且要求在使用中注意观察发动机转速表
 
和车速表,使发动机转速和车速都在中速下工作。
 
  2、新专用车满载运行
 
  新车或刚大修好的车满载运行将会对机件造成损坏。因此,在最初的1000km内,国产车不能超过额定载荷的75%-80%;进口车不能超过额定载荷的90%。
 
  3、新专用车提前拆除限速片
 
  限速片是一个装载化油器与进气管之间的节流装置。驾驶员不应提前将它拿掉,而应在初速1000km结束后结合初始保养情况再将它拿掉。进口车一般没有加限速片,完全靠驾驶员自己控
 
制车速。
 
  4、新专用车不进行初驶保养
 
  新车的初驶保养其实非常重要,好的规范操作和保养,直接影响以后新车的使用寿命。
 
  5、新专用车紧急制动
 
  紧急制动不但使磨合中的制动系统受到冲击,而且加大了底盘和发动机的冲击负荷,所以在最初行驶的300km内不要采用紧急制动。如确有突发情况,也应尽量线踏下离合器板,以减少对
 
发动机冲击。
 
  6、新专用车不及时换挡
 
  行驶中应及时换挡,不能使用高速低档行驶或低速高档行驶,也不要长时间使用一个档位。
 
  7、新专用车用油不规范
 
  新车使用的机油不能低于厂家规定的标号。
 
  8、驾驶新专用车驾驶员粗心大意
 
  汽车起动后应原地升温,待水温达到起步温度后再起步。驾驶中药选择良好路面,保持中速行驶,尽量避免急加速和急刹车,油门要小,操作要轻,同时还应随时注意发动机的声音、温
 
度等。
 
 
 
 
 
 
  1 轮胎选择的基本原则
 
  轮胎选择的基本原则:首先,根据轴荷计算轮胎的负荷能力和速度等级来确定轮胎的规格,这涉及到车辆的性能指标和行驶安全性。其次,根据车辆的结构特点(如牵引车、自卸车、搅
 
拌车等)、行驶道路条件、气候等确定轮胎的结构(子午胎或普通胎)及轮胎花纹等来满足车辆的通过性、行驶平顺性、转向特性等和轮胎的互换性及维护的方便性等要求,并估算经济性。
 
最后,再考虑轮胎的其他辅助要求,如轮胎货源的稳定性及车辆管理方面的问题等。
 
  1.1 额定负荷
 
  选择轮胎时首先必须保证轮胎不能超载。如果轮胎超载,不但轮胎会产生非正常磨损而引起寿命急剧缩短,而且有时还会因为轮胎超载而引发轮胎刚度不够和附着性能变坏,严重影响车
 
辆行驶稳定性,甚至车辆在行驶过程中会发生突发爆胎,导致车毁人亡。对于同一规格的轮胎可能有不同的负荷能力,选用时须注意以下事项: 
 
  a. 同一规格的轮胎有不同的结构层数,因此负荷能力也不同,要仔细选择。
 
  b.同一规格的轮胎在单胎使用和双胎并装时的允许负荷也不一样。双胎并装时,由于路面有拱度和车轴加载后有下弯变形,里外轮胎的负荷并不一样,此时两个轮胎承载能力的总和是单
 
胎状态的1.72 倍左右,并非2倍关系。
 
  c.在用车辆,轮胎二次选择的原则是轮胎的负荷能力就高不就低,前后车桥须兼顾。
 
  1.2 速度等级的确定
 
  同一规格的轮胎不但有不同的负荷能力,还会有不同的速度等级,有时车辆的轮胎负荷不超载,但有可能速度超载,也会引起轮胎过度发热、过度磨损和爆胎等问题,轮胎速度超载可能
 
引发下列现象: 
 
  a.轮胎过热会导致过度磨损甚至爆胎。
 
  b.车辆在行驶过程中,如果轮胎速度超载达到一定程度时,轮胎在外力作用下引起的振动频率和轮胎的固有振动频率相等时,轮胎自身就会发生共振,生成“驻波”。一旦出现“驻波”
 
现象,年辆会出现剧烈抖动,轮胎会因急剧升温而爆破,这种情况最危险。
 
  c.车辆在有积水的道路上行驶时,如果达到一定的速度,轮胎和地面之间会出现象滑动轴承一样的“润滑油膜”,行驶中的车辆就如同气垫船漂浮在水面上一样,这种现象称为“水垫效
 
应”。发生这种现象时,轮胎与地面之间的附着力急剧下降,一旦受到外力,车辆马上偏离正常行驶轨迹,轻则发生甩尾,重则人仰马翻。 
 
  d.车辆达到一定速度时,如果轮胎的动平衡精度不够,会引起方向盘麻手和轮胎过度磨损。低速轮胎动平衡精度较低,高速行驶时往往会出现这种现象。不同速度等级的轮胎,它的动平
 
衡精度是不同的。 
对于普通轮胎,速度等级一般在最高车速90km/h (重型载重汽车轮胎允许最高车速在70 km/h以下)以下,最高车速是指车辆持续行驶速度,不是平均车速,持续行驶最长时间为1 h。配备
 
普通轮胎的重型车辆就不适宜在高速公路上长时间高速行驶,应该选用子午线轮胎。但是同一型号的子午线轮胎也有不同的速度等级规格(S0 ~190km/h).所以必须根据车辆的速度选择相适
 
应的子午线轮胎。
 
  1.3 轮胎的力学性能
 
  轮胎的力学性能也是轮胎的重要性能指标,主要指轮胎的通过性能、缓冲性能和刚度。
 
  a.通过性能
 
  轮胎的通过性能主要指两个方面,一方面是轮胎的直径越小车辆的越障能力越小,所以对不同的车辆选用不同的直径的轮胎,保证车辆的越障性能;另一方面,当车辆在泥泞和冰雪的道
 
路上行驶时,轮胎和地面之间的附着力降低,不能提供足够的驱动力,以保证车辆正常通过和有效制动,因此轮胎必须有合理的结构如轮胎直径、宽度和花纹等。 
 
  b.车辆在转弯时如果轮胎的刚度不够(即常说的“胎软”),轮胎的附着性能马上变坏,车辆会出现转向不足,偏离正常的行驶轨道,这种情况在高速行驶时最危险。一般来说,宽胎刚
 
度较大,标准胎刚度较小。
 
  c.轮胎必须具有良好的缓冲性能,与悬架一起吸收和缓冲车辆的振动,如果轮胎缓冲性能不好,将影响车辆的乘坐舒适性,而且还影响车辆其他零件的寿命。
 
  1.4 噪声
 
  轮胎行驶过程中将产生噪声,不同结构和不同花纹的轮胎,在不同车速时,产生的噪声水平不一样,有时噪声会达到恼人的程度。 
 
  2 应考虑的其他问题
 
  a.同一轴上双胎并装时,不能新旧轮胎混装。新轮胎直径大,旧轮胎直径小,结果会导致新轮胎严重超载,旧轮胎欠载,新旧轮胎磨损不均匀。
 
  b.同一轴上双胎并装时,不能装不同规格的轮胎,不同规格的轮胎直径不同,直径大的过载,直径小的欠载,也会使轮胎磨损不均。
 
  c.同一轴上必须装相同花纹的轮胎,否则,会出现同一轴上两侧轮胎的附着力不同,因此两侧轮胎的制动力偏差过大,容易出现制动跑偏。 
 
  d.转向轴上不得装用翻新轮胎(挂花胎),由于翻新层和旧胎体之间粘结力较差,车辆转弯时容易搓掉翻新层,失去转向功能而发生意外。另外,旧轮胎的帘布层往往有硬伤,容易发生
 
爆胎,因此不能装到转向轴上。
 
  总之,轮胎的选择和使用要根据车辆的载荷、速度、道路条件、气候环境来综合考虑,才能保证车辆行驶的安全性和经济性

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